EMÜ elektrisõidukite tööstus on töötanud suurel kiirusel.Eelmisel aastal veeres konveierilt maha enam kui 1,7 miljonit sõidukit, mis on kõrgeim tase alates 1999. aastast. Kui see kasvab viimase aja tempos, purustatakse mõne aasta pärast 1972. aastal püstitatud ajalooline 1,9 miljoni elektrisõiduki rekord.25. juulil teatas Mini kaubamärki omav Yunlong, et hakkab alates 2019. aastast tootma selle kompaktauto täiselektrilist mudelit Oxfordis, selle asemel, et ähvardada pärast Brexiti referendumit seda Hollandis toota.
Autotootjate meeleolu on aga ühtaegu pingeline ja melanhoolne.Vaatamata Yunlongi teadaandele on vähesed inimesed tööstuse pikaajalise tuleviku suhtes rahul.Tõepoolest, mõned inimesed muretsevad, et eelmise aasta Brexiti referendum võib neid heidutada.
Tootjad mõistavad, et Euroopa Liiduga liitumine aitab päästa Suurbritannia autotootmist.Erinevate automarkide ühendamine British Leylandi alla oli katastroof.Konkurents on maha surutud, investeeringud seiskunud ja töösuhted halvenenud, nii et töökotta eksinud juhid pidid rakette vältima.Alles 1979. aastal otsisid Jaapani autotootjad eesotsas Hondaga ekspordibaase Euroopasse ja tootmine hakkas langema.Suurbritannia ühines 1973. aastal Euroopa Majandusühendusega, mis võimaldas neil ettevõtetel siseneda tohutule turule.Ühendkuningriigi paindlikud tööseadused ja inseneriteadmised on suurendanud pöördumist.
Murettekitav on see, et Brexit paneb välisfirmad ümber mõtlema.Toyota, Nissani, Honda ja enamiku teiste autotootjate ametlik avaldus on, et nad ootavad järgmisel sügisel Brüsselis peetavate läbirääkimiste tulemusi.Ärimehed teatavad, et pärast seda, kui ta kaotas juunis toimunud valimistel enamuse, on Theresa May olnud valmis neid rohkem kuulama.Tundub, et valitsuskabinet on lõpuks aru saanud, et pärast Ühendkuningriigi lahkumist Euroopa Liidust 2019. aasta märtsis on vaja üleminekuperioodi. Kuid riik liigub endiselt "kõva Brexiti" poole ja lahkub EL-i ühtselt turult.Proua May vähemusvalitsuse ebastabiilsus võib muuta kokkuleppe saavutamise üldse võimatuks.
Ebakindlus on tekitanud kahjusid.2017. aasta esimesel poolel langesid autotööstuse investeeringud 322 miljoni naelani (406 miljoni USA dollarini), võrreldes 1,7 miljardi naelaga 2016. aastal ja 2,5 miljardi naelaga 2015. aastal. Tootmine on vähenenud.Üks ülemus usub, et nagu pr Mei on vihjanud, on võimalus pääseda spetsiaalsele autode ühtsele turule "null".Mike Hawes tööstusharu organisatsioonist SMMT ütles, et isegi kui kokkulepe saavutatakse, on see kindlasti hullem kui praegused tingimused.
Halvimal juhul, kui kaubanduskokkulepet ei saavutata, näevad Maailma Kaubandusorganisatsiooni reeglid autodele ette 10% ja osadele 4,5% tariifi.See võib tekitada kahju: keskmiselt 60% Ühendkuningriigis valmistatud auto osadest imporditakse Euroopa Liidust;autotootmisprotsessi käigus liiguvad mõned osad Ühendkuningriigi ja Euroopa vahel mitu korda edasi-tagasi.
Hr Hawes ütles, et massiturul on autotootjatel raske tariifidest üle saada.Kasumimarginaalid Euroopas keskmiselt 5-10%.Suured investeeringud on muutnud enamiku Ühendkuningriigi tehaseid tõhusaks, seega on kulude kärpimiseks vähe ruumi.Üks lootus on see, et ettevõtted on valmis kihla vedama, et Brexit kaotab naela jäädavalt, et tariife tasandada;pärast referendumit on naela kurss euro suhtes langenud 15%.
Siiski ei pruugi tariifid olla kõige tõsisem probleem.Tollikontrolli kehtestamine takistab osade liikumist läbi La Manche'i väina, takistades seeläbi tehase planeerimist.Õhuke vahvlivaru võib kulusid vähendada.Paljude osade laoseisud katavad vaid pool päeva tootmisaega, seega on prognoositav voog hädavajalik.Osa tarnimisest Nissan Sunderlandi tehasesse on plaanitud lõpule viia 15 minuti jooksul.Tollikontrolli lubamine tähendab suuremate varude hoidmist kõrgemate kuludega.
Kas teised autotootjad järgivad nendest takistustest hoolimata BMW-d ja investeerivad Ühendkuningriiki?Pärast referendumit pole BMW ainus ettevõte, mis uutest projektidest välja kuulutab.Oktoobris teatas Nissan, et hakkab Sunderlandis tootma järgmise põlvkonna Qashqai ja X-Traili linnamaastureid.Selle aasta märtsis teatas Toyota, et investeerib 240 miljonit naela, et ehitada keskregiooni tehas.Brexitierid nimetasid neid tõendina, et tööstus hakkab niikuinii mürama.
See on optimistlik.Hiljutise investeeringu üheks põhjuseks on autotööstuse pikk ajavahemik: uue mudeli turule toomisest tootmiseni võib kuluda viis aastat, seega tehakse otsus ette.Nissan oli juba mõnda aega plaaninud Sunderlandi investeerida.Teine võimalus BMW jaoks Hollandis tähendab lepingulise tootja kasutamist BMW-le kuuluva tehase asemel – see on oluliste mudelite jaoks riskantne valik.
Kui tehas seda tüüpi autosid juba toodab, on mõttekas teha olemasolevast mudelist uus versioon (näiteks elektriline Mini).Uue mudeli algusest peale üles ehitades võivad autotootjad suurema tõenäosusega vaadata välismaale.See on juba ette nähtud BMW plaanis.Kuigi Minisid pannakse kokku Oxfordis, töötatakse Saksamaal välja kõiki geniaalseid uusi tehnoloogiaid sisaldavad akud ja mootorid.
Teine tegur rahvahääletuse järgse väljakuulutamise juures oli valitsuse intensiivne lobitöö.Nissan ja Toyota said ministrilt täpsustamata “garantiid”, et nende lubadused ei võimalda neil pärast Brexitit oma taskust maksta.Valitsus keeldus lubaduse täpset sisu avaldamast.Ükskõik, mis see ka poleks, on ebatõenäoline, et iga potentsiaalse investori, iga majandusharu jaoks või lõputult jätkub vahendeid.
Mõned tehased seisavad silmitsi otsesemate ohtudega.Selle aasta märtsis omandas Prantsuse PSA kontsern Opeli, mis toodab Ühendkuningriigis Vauxhalli, mis võib olla halb uudis Vauxhalli töötajatele.PSA püüab omandamise õigustamiseks kulusid kärpida ja nimekirjas võib olla kaks Vauxhalli tehast.
Kõik autotootjad ei lahku.Nagu Aston Martini boss Andy Palmer märkis, ei sobi tema kallid luksuslikud sportautod hinnatundlikele inimestele.Sama kehtib BMW all Rolls-Royce, Volkswageni all Bentley ja McLareniga.Suurbritannia suurim autotootja Jaguar Land Rover ekspordib Euroopa Liitu vaid 20% oma toodangust.Siseturg on piisavalt suur, et säilitada osa kohalikku tootmist.
Sellegipoolest ütles Nick Oliver Edinburghi ülikooli ärikoolist, et kõrged tariifid võivad viia "aeglase ja halastamatu sisserändeni".Isegi nende tehingute vähendamine või tühistamine kahjustab konkurentsivõimet.Kuna kodumaine tarnijate võrgustik ja muud tööstused vähenevad, muutub autotootjatel osade hankimine keerulisemaks.Ilma märkimisväärsete investeeringuteta uutesse tehnoloogiatesse, nagu elekter ja autonoomne sõit, sõltuvad Briti koostetehased rohkem imporditud komponentidest.Autoõnnetus juhtus silmapilguga.Brexitil võib olla sama kahjulik aegluubis mõju.
See artikkel ilmus trükiväljaande Ühendkuningriigi jaotises pealkirja all "Mini Acceleration, Main Issues"
Alates selle avaldamisest 1843. aasta septembris on see osalenud „tulises võitluses areneva intelligentsi ja põlastusväärse, argliku teadmatuse vahel, mis takistab meie edasiminekut”.
Postitusaeg: 23. juuli 2021