EMÜ elektrisõidukite tööstus on töötanud suurel kiirusel. Eelmisel aastal veeretas montaažiliinist enam kui 1,7 miljonit sõidukit, mis on kõrgeim tase alates 1999. aastast. Kui see kasvab hiljutise kiirusega, puruneb mõne aasta pärast 1972. aastal seatud 1,9 miljonit elektrisõidukit. 25. juulil teatas Mini kaubamärki omav Yunlong, et toodab 2019. aastast Oxfordis selle kompaktse auto kõikelektrilise mudeli, selle asemel et ähvardada seda pärast Brexiti referendumit Hollandis toota.
Autotootjate meeleolu on aga nii pingeline kui ka melanhoolne. Vaatamata Yunlongi teadaandele on vähesed inimesed tööstuse pikaajalise tuleviku osas kerged. Tõepoolest, mõned inimesed muretsevad, et eelmise aasta Brexiti referendum võib neid heidutada.
Tootjad mõistavad, et Euroopa Liiduga liitumine aitab päästa Briti autode tootmist. Erinevate autobrändide ühinemine Briti Leylandi all oli katastroof. Konkurents on alla surutud, investeeringud on stagneerunud ja töösuhted on halvenenud, nii et töökotta sissetulenud juhid pidid rakette vältima. Alles 1979. aastal otsisid Honda juhitud Jaapani autotootjad ekspordibaase Euroopasse ja tootmine hakkas vähenema. Suurbritannia liitus 1973. aastal Euroopa majanduskogukonnaks, mis võimaldas neil ettevõtetel siseneda tohutul turul. Apellatsioonkaebusele on lisanud Ühendkuningriigi paindlikud tööseadused ja inseneri teadmised.
Murettekitav on see, et Brexit paneb välismaised ettevõtted ümber mõtlema. Toyota, Nissani, Honda ja enamiku teiste autotootjate ametlik avaldus on see, et nad ootavad järgmisel sügisel Brüsseli läbirääkimiste tulemusi. Äriinimesed teatavad, et kuna ta kaotas oma enamuse juuni valimistel, on Theresa May olnud rohkem valmis neid kuulama. Tundub, et kabinet on lõpuks aru saanud, et pärast Ühendkuningriigi lahkumist Euroopa Liidust lahkub 2019. aasta märtsis üleminekuperiood. Kuid riik liigub endiselt kõva Brexiti poole ja lahkub ELi ühe turust. Proua May vähemuse valitsuse ebastabiilsus võib muuta kokkuleppe saavutamise võimatuks.
Ebakindlus on põhjustanud kaotusi. 2017. aasta esimesel poolel langes autotootmise investeering 322 miljoni naelani (406 miljonit USA dollarit), võrreldes 2016. aastal 1,7 miljardi naelaga ja 2015. aastal 2,5 miljardit naela. 2015. aastal on toodang vähenenud. Üks boss usub, et nagu pr Mei on vihjanud, on võimalus saada juurdepääs autode spetsiaalsele ühele turule null. Tööstusharu SMMT Mike Hawes ütles, et isegi kui tehing on saavutatud, on see kindlasti halvem kui praegused tingimused.
Halvimal juhul tähendavad Maailma Kaubandusorganisatsiooni eeskirjad 10% -lise tariifi autode ja osade 4,5% -lise tariifi korral. See võib kahjustada: keskmiselt imporditakse 60% Ühendkuningriigis valmistatud auto osadest Euroopa Liidust; Autode tootmisprotsessi ajal sõidavad mõned osad mitu korda edasi -tagasi Ühendkuningriigi ja Euroopa vahel.
Hr Hawes ütles, et massiturul olevatel autotootjatel on keeruline tariifide ületada. Kasumimarginaalid Euroopas keskmiselt 5-10%. Suured investeeringud on muutnud enamiku tehaste Ühendkuningriigis tõhusaks, nii et kulude kärpimiseks on vähe ruumi. Üks lootus on, et ettevõtted on nõus kihla vedama, et Brexit amortiseerib naela püsivalt tariifide korvamiseks; Pärast rahvahääletust on nael langenud euro suhtes 15%.
Tariifid ei pruugi siiski olla kõige tõsisem probleem. Tollikontrolli kasutuselevõtt takistab osade voogu läbi inglise kanali, takistades seeläbi tehase planeerimist. Õhuke vahvli inventuur võib kulusid vähendada. Paljude osade varud hõlmavad vaid pool päeva tootmisaega, nii et ennustatav vool on hädavajalik. Osa Nissan Sunderlandi tehasesse tarnimisest on kavas lõpule viia 15 minuti jooksul. Tollikontrolli võimaldamine tähendab suuremate varude hoidmist kõrgemate kuludega.
Vaatamata neile takistustele järgivad teised autotootjad BMW -d ja investeerivad Suurbritanniasse? Pärast rahvahääletust pole BMW ainus ettevõte, kes kuulutab välja uusi projekte. Oktoobris teatas Nissan, et toodab Sunderlandis järgmise põlvkonna Qashqai ja X-Trail maastureid. Selle aasta märtsis teatas Toyota, et investeerib keskpiirkonna tehase ehitamiseks 240 miljonit naela. Brexiteers nimetas neid tõendiks, et tööstusharu niikuinii kolib.
See on optimistlik. Hiljutise investeeringu üks põhjus on autotööstuse pikk aeg: uue mudeli käivitamisest tootmiseni võib kuluda viis aastat, seetõttu tehakse otsus eelnevalt. Nissan oli plaaninud mõnda aega Sunderlandi investeerida. Veel üks võimalus BMW jaoks Hollandis tähendab BMW omanduses oleva tehase asemel lepingutootja kasutamist-oluliste mudelite jaoks riskantne valik.
Kui tehas toodab seda tüüpi autosid juba, on mõistlik teha olemasoleva mudeli (näiteks elektri mini) uus versioon. Uue mudeli ehitamisel võib autotootjad tõenäoliselt välismaale vaadata. See on juba BMW kavas vihjatud. Ehkki minisid monteeritakse Oxfordis, töötatakse Saksamaal välja kõiki leidlikke uusi tehnoloogiaid sisaldavad akud ja mootorid.
Teine tegur pärast rahvahääletust oli valitsuse intensiivne lobitöö. Nissan ja Toyota said ministrilt määratlemata „garantiid”, et nende lubadused ei luba neil pärast Brexitit taskust välja maksta. Valitsus keeldus avalikustamast lubaduse täpset sisu. Pole tähtis, mis see on, on ebatõenäoline, et iga potentsiaalse investori, iga tööstuse või määramata ajaks on piisavalt vahendeid.
Mõni tehas seisab silmitsi vahetumate ohtudega. Selle aasta märtsis omandas Prantsuse PSA grupp Ühendkuningriigis Vauxhalli tootva Opel, mis võib olla Vauxhalli töötajatele halb uudis. PSA püüab omandamise õigustamiseks kulusid kärpida ja selles nimekirjas võib olla kaks Vauxhalli tehast.
Kõik autotootjad ei välju. Nagu Aston Martini boss Andy Palmer märkis, ei sobi tema kallid luksusautod hinnatundlikele inimestele. Sama kehtib ka Rolls-Royce kohta BMW, Bentley ja McLareni all Volkswageni all. Suurbritannia suurim autotootja Jaguar Land Rover ekspordib ainult 20% oma toodangust Euroopa Liidule. Siseturg on piisavalt suur, et säilitada kohalikku toodangut.
Sellegipoolest ütles Edinburghi ülikooli ärikoolist Nick Oliver, et kõrged tariifid võivad põhjustada "aeglase, järeleandmatu sisserände". Isegi nende tehingute vähendamine või tühistamine kahjustab konkurentsivõimet. Kuna kodumaine tarnijate võrk ja muud tööstusharud kahanevad, on autotootjatel osade hankimine keerulisem. Ilma oluliste investeeringuteta uutesse tehnoloogiatesse, näiteks elektri- ja autonoomsesse juhtimisse, tuginevad Briti assamblee taimed rohkem imporditud komponentidele. Autoõnnetus juhtus ühe silmapilguga. Brexitil võib olla samad kahjulikud aeglase liikumise mõju.
See artikkel ilmus trükiväljaande Suurbritannia jaotises pealkirja all “Mini kiirendus, peamised probleemid”
Alates selle avaldamisest 1843. aasta septembris on ta osalenud "ägedal võistlusel edasiliikuva intelligentsuse ja põlastusväärse, pelgliku teadmatuse vahel, mis takistab meie edusamme".
Postiaeg: 23. juuli 20121