COVID-19 pandeemia ajal juhtisid Jason Liu ja tema kolleegid EMÜ elektrilist pikapi, et aidata kohale toimetada kiirsaadetiste ja -tarnetega.Pärast seda, kui avastas, et käepärast elektrisõidukit pole lihtne kasutada, hakkas Jason Liu peas idanema idee luua intelligentne logistiline elektrisõiduk ja muuta kiirsaadetiste tööstust.
Tegelikult on nõuetele vastava transpordi puudumine vaid osa kiirveotööstuse raskest olukorrast.Lõpujaotuse ebaefektiivsus ja ebaefektiivsus on põhjustanud selle, et kiirtarnevõimsuse kasvutempo ei suuda nõudluse puhkemisega sammu pidada.See on selle tööstuse tõeline kriis.
Riigi postibüroo andmetel on Hiina 2020. aastal lõpetanud 83,36 miljardit ekspressvedu ning tellimuste maht on 2017. aasta 40,06 miljardiga võrreldes kasvanud 108,2%. Kasvutempo jätkub.Selle aasta esimesel poolaastal on riikliku kiirsaadetiste ärimaht lähenenud 50 miljardile ühikule – Riigi Posti hinnangul on see näitaja 45% suurem kui eelmisel aastal samal ajal.
See ei ole ainult Hiina probleem.Epideemiast mõjutatud e-kaubanduse ostlemine ja kaasaostmine on toonud kaasa kiire kasvu kogu maailmas.Kuid olenemata Euroopast, Ameerikast või Kagu-Aasiast ei ole maailm leidnud tõhusat viisi, kuidas sellega toime tulla, peale kohaletoimetamispersonali palkamise.
Jason Liu arvates saab selle probleemi lahendamiseks kasutada ainult teaduslikke ja tehnoloogilisi vahendeid kullerite kohaletoimetamise tõhususe parandamiseks.See nõuab kiirsaadetiste viimase miili täpset kontrolli ja koordineerimist, kuid andmeid, mida saab realiseerida, pole teada, kust leida.
“Vaadates ekspresstööstust tervikuna, leiad, et alates magistraallogistikast kuni laonduse ja ringluseni ning lõpetades kiirkulleriga, on digitaliseerimise tase saavutanud väga kõrge taseme.Kuid see naaseb lihtsalt viimasel miilil originaali juurde.Jason Liu Õhus joonistati ettevõtlikule rahvale V-täht."Terminallogistika nõuded inimeste tõhususe, stabiilsuse ja juhitavuse osas on koondunud ebatavaliselt oluliseks muutunud digitaliseerimise nõuetele."
Shandong Yunlong on loonud uue suuna: digitaalse transpordivõimsuse innovatsioon linnakeskkonnas.
2020. aasta aprillis alustas Shandong Yunlong oma ettevõtet ja asutas Shandong Yunlong Home Delivery, mida nimetatakse ka Chaohui Deliveryks.See tegi koostööd mitmete värske toidu e-kaubanduse ja supermarketite platvormidega, et testida viimase miili kohaletoimetamist.Uus ettevõte paigaldas Shandong YunlongEEC elektrilise pikapi baasil külma keti varjualuse, mis suudab teostada täielikku sõltumatut temperatuurikontrolli.Samal ajal paigaldas see ka elektrisõidukite võrguga seotud funktsionaalsed moodulid, nagu seire ja varajase hoiatamise ning energiatarbimise juhtimine.
Seda veekatset võib vaadelda kui Shandong Yunlongi strateegilise suuna kinnitust.Ühelt poolt on see turu tegelike vajaduste mõistmine ja teisest küljest ka “auku astumine”, et mõista, millised funktsioonid ja kujundused ei ole ettevõtte plaani suunas efektiivsed.«Näiteks ei pea kaubakast liiga suur olema, muidu on nagu Ivecoga toitu kohale viima sõita.Keegi ei tunne end hulluks."Jason Liu tutvustas.
Miks on logistikasüsteemi terminalimahus nii suur puudujääk, leiab Jason Liu, et tuumaks on ikkagi riistvara teostatavate lahenduste puudumine.Nii nagu Mobike omal ajal, peab jagamiseks esmalt olema jagamiseks sobiv riistvara ning seejärel kaaluma süsteemi ja toimimist.Terminalilogistika digitaliseerimist ei ole võimalik realiseerida, peamiseks põhjuseks on riistvara innovatsiooni puudumine.
Niisiis, kuidas lahendab Shandong Yunlong selle tööstuse pikaajalise valupunkti nutika riistvara + süsteemi + teenuse kaudu?
Jason Liu paljastas, et Shandong Yunlong toob turule nutika tarbeelektrisõiduki, mis on suunatud terminali logistikale.Ohutuse osas peab see vastama auruelektrisõidukite standarditele, paindlikkuse osas aga kolmerattaliste elektrisõidukite standarditele.Kaubanduslikel elektrisõidukitel on ka IoT funktsioonid, neil on võimalus andmeid üles- ja alla laadida ning nende üle teostatakse järelevalvet.
Taustsüsteem suudab vastata erinevate terminali digitaalsete toimingute ja sellega kaasnevate teenuste nõuetele.Näiteks võib väljavõtmise konteineris olla temperatuuri reguleerimise funktsioon;punase veini transportimiseks mõeldud konteineril peab olema niiskuse reguleerimise funktsioon.
Shandong Yunlong loodab kasutada seda nutikat tarbeelektrisõidukit traditsioonilise kolmerattalise kiirelektrisõiduki asemel, et aidata kulleril lahendada elektrisõidukite ohutust, aga ka sageli piinlikkust ja väärikuse puudumist tuule ja vihma käes."Peame laskma kullerivennal kõrgtehnoloogia õnnistusega töötada väärikalt, turvaliselt ja väärikalt."
Mõõtmete vähendamise rünnaku toimivuse tõttu ei tõsta hind kasutaja kasutuskulusid."Kolme ringi elektrisõidukite keskmine kasutajakulu on umbes paarsada dollarit kuus ja me peaksime olema sellel tasemel."Zhao Caixia tutvustas.See tähendab, et sellest saab kulutõhus kiirlogistika elektrisõiduk.Seetõttu võib ka aru saada, et Shandong Yunlong tegi ettepaneku kasutada mudelit “Xiaomi”, et pakkuda parimat “nutikas riistvara + süsteem + teenus” integreeritud täisprotsessi logistikalahendust, ning kasutada IoT tarbeelektrisõidukite lahendusi mõõtmete vähendamiseks kahe asendamiseks. või kolm ringi elektriliste sõidukite madala tasemega tööriistu, saavutage kiiresti ulatuslik asendamine.
“Xiaomi” mudel tähendab siinkohal: esiteks peab see olema kvaliteetne, turvalisem ja efektiivsem ning vastama viimase miili kiirsaadetiste tarnenõuetele.Teine on kõrge kulutasuvus tehniliste vahendite abil kulude vähendamiseks ja tõhususe suurendamiseks.Kolmas on hea välimus, et kõik saaksid nautida tehnikaga kaasa toodud ilusat elu.
Xiaomi mobiiltelefonid võitsid peaaegu kõik turul olevad võltstelefonid, tuginedes kõrgetele kuludele ja tõid Hiina mobiiltelefonide areenile maad raputavad muudatused.
„Määratleme uuesti, mis on kõrgtehnoloogiline ja tõhus lõpp-logistikatoode.Peame kasutajatele ütlema, et ilma asjade Interneti-funktsioonide ja digitaalse halduseta pole see logistika lõpp-elektrisõiduk.Jason Liu ütles.
Kulude vähendamine ja tõhususe suurendamine taanduvad lõpuks tehnoloogiale.Teatatakse, et uus elektrisõiduk kasutab superautol olevaid abimaterjale, et muuta elektrisõiduk mitmeks mooduliks.See tähendab, et kui kiirelektrisõiduk on kriimustatud ja kahjustatud, saab mooduli kiiresti välja vahetada nagu mobiiltelefoni remont.
Selle modulaarse lähenemisviisi abil rekonstrueerib Shandong Yunlong tegelikult kogu tulevase terminali logistika elektrisõiduki põhikomponendid."Siin ehitab Shandong Yunlong kõik alates tehnoloogiast, põhikomponentidest kuni intelligentsete riistvarakomponentide ja süsteemideni."Jason Liu Say.
On arusaadav, et Shandong Yunlongi nutikas tarbeelektrisõiduk ilmub sel aastal ja sellel on praegu stseeniga sobitamise katsed.Teststseen sisaldab B-otsa, C-otsa ja G-otsa.
Kuigi juhtkonna segaduse tõttu napib üksikasjalikke andmeid kiirkolmerattaliste elektrisõidukite arvu kohta, on Jason Liu ennustuse kohaselt riigi turu suurus seitse-kaheksa miljonit.Shandong Yunlong kavatseb koos valitsusega kolme aasta jooksul ehitada, et uuendada Hiina põhilinnades, sealhulgas neljas esimese järgu linnas, 15 kvaasi-esimese tasandi linnas ja 30 teise järgu linnas, kõik kiirelektrisõidukid.
Shandong Yunlongi uue elektrisõiduki disain on aga endiselt konfidentsiaalses staadiumis.«Uus elektrisõiduk ei ole EMÜ elektripikp, mille taga on kaubakast.See on äärmiselt tipptasemel disain.Teele ilmudes lööb see kindlasti silma.Jason Liu jättis põnevuse.
Ühel päeval tulevikus näete kullereid lahedate kiirelektrisõidukitega linnade vahel sõitmas.Shandong Yunlong alustab seega linnajooksu uuendamise võitlust.
"Mis on siin maailmas teie saabumise tõttu muutunud ja mis on teie lahkumise tõttu kadunud."See on lause, mis Jason Liule väga meeldib ja on seda praktiseerinud ning võib-olla esindab see rohkem seda unistustega uuesti alustanud ettevõtjate gruppi.Ambitsiooni hetkel.
Nende jaoks on just alanud täiesti uus teekond.
Postitusaeg: 17. august 2021