COVID-19 pandeemia ajal juhtisid Jason Liu ja tema kolleegid EMÜ elektrilist pikapid, et aidata ekspresssaadetisi ja tarvikuid kohale toimetada. Pärast seda, kui Jason Liu avastas, et käes olevat elektriautot pole lihtne kasutada, hakkas tal tekkima idee ehitada intelligentne logistikaelektriauto ja muuta ekspresssaadetistega seotud tööstust.
Tegelikult on nõuetele vastava transpordi puudumine vaid osa ekspresstööstuse viletsast olukorrast. Lõpp-punkti jaotuse ebaefektiivsus ja korratus on põhjustanud selle, et ekspresskättetoimetamise mahu kasvutempo ei suuda nõudluse suurenemisega sammu pidada. See on selle valdkonna tegelik kriis.
Riikliku Postiameti andmetel teostas Hiina 2020. aastal 83,36 miljardit kiirtarneid ning tellimuste maht on suurenenud 108,2% võrreldes 40,06 miljardiga 2017. aastal. Kasvutempo jätkub endiselt. Selle aasta esimesel poolel on riiklik kiirtarnete ärimaht lähenenud 50 miljardile tükile – Riikliku Postiameti hinnangul on see arv 45% kõrgem kui eelmise aasta samal perioodil.
See pole ainult Hiina probleem. Epideemiast mõjutatud e-kaubandus ja kaasaostmine on kogu maailmas kiiresti kasvanud. Kuid olenemata Euroopast, Ameerikast või Kagu-Aasiast pole maailm peale kullerite palkamise leidnud tõhusat lahendust.
Jason Liu arvates saab selle probleemi lahendamiseks kasutada ainult teaduslikke ja tehnoloogilisi vahendeid kullerite kohaletoimetamise efektiivsuse parandamiseks. See nõuab ekspresskättetoimetamise viimase miili täpset kontrolli ja koordineerimist, kuid andmeid, mida saaks realiseerida, ei teata, kust leida.
„Ekspresstööstust tervikuna vaadates on digitaliseerimise tase alates pagasiruumi logistikast kuni ladustamise ja ringluseni ning ekspresskulleriteenuseni jõudnud väga kõrgele. Kuid viimasel miilil naaseb see lihtsalt algsele tasemele.“ Jason Liu Õhus tõmmati ettevõtliku riigi sümboliks V. „Terminali logistika nõuded inimeste efektiivsuse, stabiilsuse ja kontrollitavuse osas koonduvad kõik digitaliseerimise nõuetele, mis on muutunud ebatavaliselt silmapaistvaks.“
Shandong Yunlong on loonud uue suuna: digitaalse transpordivõimsuse innovatsioon linnakeskkonnas.
2020. aasta aprillis alustas Shandong Yunlong oma ettevõttega ja asutas Shandong Yunlong Home Delivery, mida nimetatakse ka Chaohui Delivery'ks. Viimase miili kohaletoimetamise testimiseks tehti koostööd paljude värskete toiduainete e-kaubanduse ja supermarketite platvormidega. Uus ettevõte paigaldas Shandong YunlongEEC elektrilise pikapi baasil külmaahela varjualuse, mis võimaldab täielikult sõltumatut temperatuuri reguleerimist. Samal ajal paigaldati ka elektriautode võrguga seotud funktsionaalsed moodulid, nagu jälgimine ja varajane hoiatamine ning energiatarbimise haldamine.
Seda veeproovi võib vaadelda kui Shandong Yunlongi strateegilise suuna kinnitust. Ühelt poolt on see turu tegelike vajaduste mõistmiseks ja teiselt poolt ka „augule astumiseks“, et mõista, millised funktsioonid ja disainilahendused ei ole ettevõtte plaani suunas tõhusad. „Näiteks ei pea kaubakast olema liiga suur, vastasel juhul on see nagu Ivecoga toidu kohaletoimetamine. Keegi ei tunne end hulluna,“ tutvustas Jason Liu.
Jason Liu arvates on logistikasüsteemi terminali läbilaskevõimes nii suur puudujääk, mille peamiseks põhjuseks on endiselt teostatavate riistvaralahenduste puudumine. Nii nagu Mobike'i puhul omal ajal, peab jagamiseks esmalt olema jagamiseks sobiv riistvara ja alles seejärel tuleb mõelda süsteemile ja selle toimimisele. Terminali logistika digitaliseerimine ei ole võimalik, peamiseks põhjuseks on riistvara innovatsiooni puudumine.
Kuidas lahendab Shandong Yunlong selle pikaajalise tööstusharu probleemi „nutika riistvara + süsteemi + teenuse” abil?
Jason Liu avalikustas, et Shandong Yunlong toob turule nutika elektrilise kommertssõiduki, mis on suunatud terminali logistikale. Ohutuse osas peab see vastama auruelektrisõidukite standarditele ja paindlikkuse osas kolmerattaliste elektrisõidukite standarditele. Elektrilistel kommertssõidukitel on ka asjade interneti funktsioonid, nad saavad andmeid üles ja alla laadida ning on järelevalve all.
Tagasüsteem suudab täita erinevate terminali digitaalsete toimingute ja sellega kaasnevate teenuste nõudeid. Näiteks saab kaasavõetava toidu konteineris pakkuda temperatuuri reguleerimise funktsiooni; punase veini transpordikonteineril peab olema niiskuse reguleerimise funktsioon.
Shandong Yunlong loodab selle nutika tarbesõiduki abil asendada traditsioonilist kolmerattalist kiirelektrisõidukit, et aidata kulleritel lahendada elektrisõidukite ohutusega seotud probleeme, aga ka tuule ja vihma käes sageli piinlikkust ja väärikuse puudumist tekitavat probleemi. „Peame laskma kulleritel kõrgtehnoloogia õnnistusel töötada väärikalt, turvaliselt ja väärikalt.“
Mõõtmete vähendamise rünnaku tulemuslikkusest lähtuvalt ei suurenda hind kasutaja kasutuskulusid. „Kolme elektriautode vooru keskmine kasutajakulu on umbes paarsada dollarit kuus ja me peaksime olema sellel tasemel,“ tutvustas Zhao Caixia. See tähendab, et see on kulutõhus ekspresslogistika elektriauto. Seega on ka arusaadav, et Shandong Yunlong tegi ettepaneku kasutada „Xiaomi“ mudelit, et pakkuda parimat integreeritud täisprotsessilist logistikalahendust „nutikas riistvara + süsteem + teenus“ ning kasutada asjade interneti kommerts-elektriautode lahendusi mõõtmete vähendamiseks, et asendada kaks või kolm elektriautode madala taseme tööriistade vooru, saavutades kiiresti laiaulatusliku asendamise.
„Xiaomi“ mudel tähendab siinkohal järgmist: esiteks peab see olema kvaliteetne, ohutum ja tõhusam ning vastama viimase miili kiirtarnete nõuetele. Teiseks on see kõrge hinna ja kvaliteedi suhe, kus tehniliste vahendite abil vähendatakse kulusid ja suurendatakse tõhusust. Kolmandaks on see hea välimus, et kõik saaksid nautida tehnoloogia pakutavat ilusat elu.
Xiaomi mobiiltelefonid alistasid oma kõrge hinna ja jõudlusega peaaegu kõik turul olevad võltsitud telefonid ning tõid Hiina mobiiltelefonide turule murrangulisi muutusi.
„Me määratleme uuesti, mis on kõrgtehnoloogiline ja tõhus lõppkasutaja logistikatoode. Peame kasutajatele ütlema, et ilma asjade interneti funktsioonide ja digitaalse halduseta ei ole tegemist logistika lõppkasutaja elektrisõidukiga,“ ütles Jason Liu.
Kulude vähendamine ja efektiivsuse suurendamine taanduvad lõppkokkuvõttes tehnoloogiale. Väidetavalt kasutab uus elektriauto superauto abimaterjale, et muuta elektriauto mitmeks mooduliks. See tähendab, et kui kiirelektriauto saab kriimustada või kahjustada, saab mooduli kiiresti välja vahetada, nagu mobiiltelefoni parandades.
Selle modulaarse lähenemisviisi abil rekonstrueerib Shandong Yunlong tegelikult tulevase terminali logistika elektrisõiduki kõik põhikomponendid. „Siin ehitab Shandong Yunlong kõik alates tehnoloogiast ja põhikomponentidest kuni intelligentsete riistvarakomponentide ja süsteemidega.“ Jason Liu Say.
On arusaadav, et Shandong Yunlongi nutikas tarbesõiduk tuleb sel aastal turule ja praegu läbivad see stseeniga vastavusse viimise katseid. Katsepiirkond hõlmab B-, C- ja G-otsa.
Kuigi juhtimisalase segaduse tõttu puuduvad detailsed andmed kolmerattaliste kiirelektrisõidukite arvu kohta, ennustab Jason Liu, et riigis on turu suurus seitse või kaheksa miljonit. Shandong Yunlong plaanib kolme aasta jooksul koos valitsusega ehitada kõik kiirelektrisõidukid Hiina põhilinnades, sealhulgas neljas esimese astme linnas, 15 peaaegu esimese astme linnas ja 30 teise astme linnas.
Shandong Yunlongi uue elektriauto disain on aga veel konfidentsiaalses staadiumis. „Uus elektriauto ei ole EMÜ elektriline pikap, mille taga on kaubakast. See on äärmiselt tipptasemel disain. See lööb kindlasti silmad püsti, kui see teele ilmub.“ Jason Liu jättis pinget.
Tulevikus näete kullerpoisse linnade vahel lahedaid kiirelektriautosid sõitmas. Shandong Yunlong alustab seega linnasõidu täiustamise lahingut.
„Mis on siin maailmas sinu saabumise tõttu muutunud ja mis on sinu lahkumise tõttu kadunud?“ See lause meeldib Jason Liule väga ja ta on seda harjutanud ning ehk iseloomustab see paremini seda ettevõtjate gruppi, kes on unistustega uuesti alustanud. Praegu on tegemist ambitsioonidega.
Nende jaoks on just alanud täiesti uus teekond.
Postituse aeg: 17. august 2021